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如何提升供应链效率的实践心得

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-16  作者:鲍跃忠  浏览次数:234
 
 

      ----当前环境下,快消品企业、连锁零售企业、新零售企业如何系统做好企业的物流发展规划。如何通过改善物流提升供应链效率?

      本次分享,特别邀请著名物流行业专家,共生物流董事长卢立新先生亲自为大家分享。

      共生物流董事长—卢立新

      感谢鲍老师给我机会,给大家汇报一下我的一些心得。

      首先简单的先介绍一下我自己,我一直物流干了好多年,大体上分这么几个阶段,大学毕业,在一个大的物流集团里面管物流,做过物流的甲方,后面在创建了一个准第三方物流,安得物流,从创建开始到一直离开了,干了有14年,中间做了十年的总经里,安得物流算一个准第三方物流,他是一个大的制造业集团下面的第三方物流公司。后面又去了宝供物流,应该说是一个非常典型的中国最早的现代意义上面的物流公司干了两年总裁。现在自己在带来一班团队在创业,做物流的产业互联网的服务。

      所以是经历过中国物流的20多年变迁,也经历过跨国几个类型的物流的行业机构,也接触过形形色色的人员,打过交道的企业也是应该说没有上万至少也是上几千了。

      下面也简单介绍一下我们现在的公司,共生物流平台是做物流的产业互联网,主要是给物流行业提供物流的采购、运营、销售、财务、资金、创业和人力资源共享方面的互联网支持服务。

      我们两年多时间来,我们建立了三个平台,分别是连接物流需求方跟物流企业的物流与供应链的协同平台,我们叫3S平台。第二个平台就是相当于物流企业的ERP了,我们的共省心。第三个平台,我们连接物流企业与车辆的无车承运平台。

      三个平台构建起我们从物流的解决方案到运费结算的B2B物流的全过程涉及到全链平台,实现全链的优化。

      在这样的一个平台上面,我们也插入了一些资金的、财务的增值的服务,构建出我们以给中小物流企业赋能为核心的帮助他们连接到车,优化他们的采购和运营,帮助他们去寻找到更合适的客户,为客户提供更好的服务。

      我们有个参股公司叫络捷斯供应链公司,主要是提供仓储配送方面的服务,通过人力资源的共享,通过各种设施设备的共享,来给我们的客户提供仓储配送方面的服务。

      新零售我的理解就是怎么样更好、更有效率的去满足顾客的需求。从供应链效率来讲,在新零售基础上,供应效率的提升也非常重要的。

      今天主要是从物流角度怎么样来提升供应链的效率,谈一些我的心得体会。

      给大家的报告涉及到这么几个关键词吧,第一个是外包,第二个是平台化整合也就整合,第三个是共赢,第四个是共享,第五个是库存,第六个是动态。

      外包

      首先讲讲对物流外包的看法

      我从我的角度来看,特别是物流的运作,一定是外包会更有效率更可控。

      我们看到一个非常大的电商,在他下单经常会受到双份的货,这个电商以自营著称,但是我不知道天天发重复的货他仓库里面的库存是怎么管理的,做自营物流有可能很难暴露自身的问题,掩盖了很多的问题,大家做物流的人都切身体会,只要我们把货送到一些大的零售商的仓库,自己管的仓库都是叫苦连天,排队伍排死人,还吃拿卡要,在吃拿卡要方面,在做这么多年,我在做过程当中,确实有些甲方的管理人员确实是非常黑的。历史上我都碰到过想要20%的回扣的人,所以说在自己管物流,因为他是个成本中心,不是一个利润中心,他是一个从属的地位,不是主要的地位,有时候可能在管理方面,在管理成本的管理方面,在服务的考核方面,自营比外包,会更加难控制,所以不管是从资源的整合的角度,还是共享的角度,从外包能够进行横向的多客户的集成,还是从工作人员的责任和专业的程度专注的程度,我都觉得外包会更好一点。

      当然有的人可能还是觉得自己干好,理由很多。实际上我觉得这个也是一厢情愿的,你的上下游跟你有了一些商业上的已经有了商流上面的关系,原来已经有了采购和销售方面的关系,他实际上是不愿意跟你再发生别的关系的,他也不想跟你关系太多,千丝万缕,大家都不愿意太多的关系绑在一起,会带来一系列的法律问题和独立自主经营的问题。

      有的人说我自营我是卖这个东西的,我是卖这个东西的,所以我对商品熟悉,会对物流会管得更好。实际上我觉得也不尽然。

      我认为外包会被你自己干会更好,可能大家也会有一些担心,比如说我们原来也交了第三方,服务就跟不上,我觉得要看本质,本质我觉得是你还不能说是你自己一定会被你的外包公司做得好,你可能是没选好你的外包公司,或者说你跟你的外包公司外包的物流公司当中协同有点问题,不能简单地是外包不好,你不能以偏盖全。

      你讲我外包,原来自己干的会费用会省一些,往外包以后费用会增加,从我这么多年物流经验来看,应该说外包会会更便宜一些。

      整合

      第二个关键词我想讲整合,物流我认为就是整合,平台化的整合。

      我始终感觉物流公司做大是非常困难的。很多的管理问题,会把我们的固有业务,网络的效应会被我们的管理成本所冲淡。责任层层分解,层层委托以后责任的稀释,服务会跟不上。

      几年之前,我觉得平台加中小微物流企业才是我们未来的物流行业的根本,可以看得到,总体来讲我们物流企业还是非常分散的,在企业物流这一端,现在有几十万家的物流公司,有几百万家的物流个体户,是非常分散的,是既成事实。我们说要整合也只能在这个基础上面去整合。

      为什么说平台+中小微是比较好的模式,因为小微企业是我们中国的个体户文化,21世纪如果说是中国的世纪的话,我觉得是最重要的一个原因,就是我们个体户文化的会发挥得淋漓尽致。

      个体户有什么好处,个体户有快速响应,老板自己管,迅速做决策都是自己自己的事,不用打报告不用审批。

      第二个起早摸黑。拿司机来讲物流的司机来讲,你如果说是这个是一个公司的车辆,这个两个司机开台车轮流开,一个人在睡觉,在车上睡觉算不算加班呢?大的公司来讲很难讲,因为你睡在设备上面能不算加班吗?如果是自己的车这边就不计较,反正已经睡过了。所以我们说真的是个体户文化,他有时候自己的事跟公家的事是不一样的。

      但是中小微企业也有很大的问题,服务能力有限,会缺很多东西,有时候缺钱,有时候缺业务,有时候缺规范化的运营,有时候信息化的手段,那么从平台的方式把给中小微企业去赋能,把他们更好地连接起来,实现更好的协同,我认为是我们物流领域未来很长时间的一个非常现实的选择,只能这么选择,也是一个最好的选择。

      共赢

      第三个关键词叫共赢。

      过去物流的整合解决的不是很好,我觉得是缺少共赢机制,技术是其次的,我们上下游的关系是个输赢关系的话,他为了增加自己的谈判筹码,他就不愿意信息透明,首先信息就不透明了,就很难做到上下游协同。

      第二个,大家都把心思放在挖空心思去谈判,价格怎么样让客户那边多搞点钱回来,作为客户来讲,怎么样供应商那边怎么样把价格降低下来,而不是把心思放在挖潜上面,怎么样挖掘潜力方面。所以输赢的关系,就意味着很难做到协同。我们现在要追求的,要更好的做到协同,就是要以数据为基础。以数据为基础建立起这么共赢的机制,我们才能够更好的去提升,实实在在的把我们能够看得见的供应链的效率给提升起来。

      你比如说我们共生物流平台跟我们的平台上面的中小微企业,是怎么建立共赢的,我们给他共同去拿业务,拿了业务以后挣到钱我们再去分。如果业务亏钱了,我们共同承担。盈利了,共同去分配。一切是基于数据的,那么这个时候能够这种有这样共赢基础,大家要盈利才能分的,他不得不透明,不透明就进行不下去了。第二个大家的目标是非常一致,中间不是输赢关系,在基于数据的技术上面实现了平台与中小微企业的共赢机制。

      共享

      有共赢机制才有共享,如果我们不能建立起共赢机制,共享是不可能实现的,大家还到不了这么个境界,有好处才会共享。

      要达到共享,就会有一些基本的一些机制能促进共享的,比如说交易去中心化、连接网络化、价格动态化、信息实时化能做到这些,我们才能够实现共享,有共赢机制才能实现共享,有技术才能实现共享,有技术能更好的连接,才能实现共享,才能实时化。

      库存:

      我们讲物流也好,讲供应链效率也好,肯定离不开库存,库存是我们管理的水平,库存的这种水平,是我们管物流的或者管供应链非常重要的。

      新的零售核心技术的背景下,很多策略是在不停的去变迁,实际上我们是有更多的方法、方案去优化我们的库存管理,通过我们的技术来提高库存的可靠性和准确性的,通过技术和模式和流程来使库存能够共享起来,上下游共享,线上线下共享。

      动态:

      最后一个关键词,我们叫动态,就是动态的物流规划和动态的物流计划。

      以前我们跟外国的一些大公司去学做规划做的非常严谨,一做规划三年之前把规划做好,三年之后仓库要怎么布局,运输方式要怎么调整,库存策略要怎么样去设定,这些在过去,可能在欧洲那些比较稳定的市场是非常适用的,他们规划做得非常好,我曾经接触过一个世界500强的公司,他们五年之后在沈阳设仓库,八年之后,在西安设仓库。

      以前可能是可以的,现在很显然不合适。现在变化太快,不管是市场还是产品,如果我们还是非常死板的去做的话,会带来很多的浪费。所以从规划上面我们改变为动态的规划,我们希望是能够说让我们的厂家,我们的物流需求方能够更多的选择,今天我在北京有需要500平方米的仓库,下个月可能北京,我需要300平方米,但是天津我需要200平方米,这些都是我们规划方面动态规划,我觉得现在技术条件是做的到的。

      但是现在还没有看到很好的能够在全国性满足到客户动态的物流规划的,我相信随着我们数据的积累和我们的客户本身自身的观念的开放和对快速响应的这种需求,我相信很快也会有一些变化。

      第二点是物流计划方面,我们说物流规划可能决定换用什么样的仓库,用多少仓库用什么运输方式,从物流计划来讲,下多大的订单,什么时候下订单,这些都是叫物流计划。

      实现动态的规划和物流的计划,我觉得有太多的工作要做了,我们有太多的问题要解决,你比如说对库存管理权的问题,库存管理不仅仅是给不给供应商管理权充分的管理权的问题,就是我们需求方它的不同部门之间也会有这方面的一些库存的管理权的争夺的问题。

      还有预测准确性和及时性的问题,还有内部需求方的协同问题,也有内部考核的问题。

      鲍老师主持总结:

      非常感谢卢总的分享。

      卢总是著名的物流专家,有着丰富的物流行业经验,对未来的物流行业发展有着独到的见解。

      今晚卢总从六个方面谈了他对未来物流变革的观点。值得大家关注、学习。

      我的分析:行业已经进入效率领先的时代。未来的快消品行业将会围绕三大效率发生改变:

      连接效率

      交易效率

      交付效率

      物流将在改变行业的交付效率方面发挥重要作用。

      面对终端的更多平台化、多元化的变革,需要厂家重新构建新的商品交付体系。以往的经销商模式难以满足目前的市场环境。

      同时,从电商、盒马等一些新零售创新企业的创新案例看,都在把商品的交付效率作为重要方面。零售企业也需要重新思考供应链效率与交付效率。

      目前的物流环境、物流技术已经发生变化。

      企业在思考模式变革的过程中,需要把物流作为重要方面。

      物流不仅在改变效率、降低成本方面起到重要作用。将对改变企业的营销模式带来重大影响。

      物流有可能从后台走向前台,成为企业营销的标配。

      再次感谢卢总的分享。

 
 
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